O futuro já

O carro elétrico já não é uma aposta do futuro é realidade. Nos dias atuais, os fatores de meio ambiente têm tomado muita atenção ao redor do mundo, razão pela qual, todas as montadoras têm programas de investimento nesta área. Um artigo publicado pela Bloomberg descreve sobre esse assunto.

Seria ótimo se todos pudéssemos dirigir sem sujar o ar que respiramos. Infelizmente, nem todos podem pagar um carro elétrico.

A boa notícia é que a morte do motor de combustão interna está se aproximando e a venda de veículos elétricos está em ascensão. Os países que juntos representam mais de 10% das vendas globais de automóveis têm planos detalhados de eliminar progressivamente os carros convencionais movidos a gasolina. Inclua a China, e isso salta para 40%.

Atualmente, os carros elétricos podem percorrer distância maiores e ser recarregado mais rapidamente do que antes. As montadoras estão começando a produzir pelo menos uma opção elétrica, com mais de 100 modelos a bateria, disponíveis até o próximo ano. Isso significa que o carro acessível do futuro chegou.

Os números de vendas sugerem que está se aproximando: os consumidores compraram mais de 1 milhão de veículos elétricos no ano passado, um aumento de quase 60 % em relação a 2016, mesmo com a demanda mundial por carros caindo. A China, com uma política agressiva de veículos ecológicos, responde por quase metade das vendas mundiais de carros elétricos. O preço médio das baterias de íon-lítio, que representam quase a metade do custo de um carro, caiu de US $ 599 por quilowatt / hora para US $ 208 por kWh nos últimos cinco anos. Os motoristas agora têm quase 600.000 pontos de carga em todo o mundo, dos quais mais da metade estão na China.

O país é responsável por uma grande parte da mudança na demanda, por meio de políticas de incentivo. Isso é forçando fabricantes de automóveis globais, à procura de uma posição no maior mercado de automóveis do mundo, para começar a produzir carros elétricos.

Em números absolutos, os veículos convencionais superam seus primos verdes. No entanto, o declínio dos motores que consomem muito combustível parece inexorável, uma vez que, os rigorosos padrões de economia de combustível forçam os fabricantes a repensar o futuro e olhar para a China. As vendas de veículos elétricos no mês passado aumentaram 55 % no país, mesmo com a queda na demanda geral por carros de passageiros.

A Tesla, tem grandes planos para a China, junto com uma série de empresas de carros elétricos caseiros que surgiram com o apoio de investidores de alto escalão.

Os incentivos, as políticas e as regras do setor da China basicamente exigem que uma parte de todos os carros vendidos seja elétrica. Com menos de um terço das peças de automóveis comuns, os modelos elétricos são mais fáceis de fabricar.

O problema é que os números de vendas não dizem muito sobre qualidade ou tecnologia. No início deste ano, analistas do UBS Group foram buscar baterias de carros elétricos na região Ásia-Pacífico. A realidade não foi tão boa quanto os números sugeridos. As baterias domésticas da China tiveram um desempenho fraco em baixas temperaturas e as empresas tiveram outros problemas de fabricação, observaram os analistas depois de falar com participantes do setor. Outros disseram que os números de vendas foram principalmente um esforço de marketing que reflete a pressão de governos locais ansiosos para mostrar que estão seguindo as políticas de Pequim.

De qualquer forma, o problema do custo e, portanto, da aceitação pelo consumidor é iminente. Os domicílios com maior probabilidade de comprar um carro elétrico movido a bateria têm uma renda de US $ 300 mil por ano ou mais. Apenas 41 % dos lares com renda de US $ 150.000 a cerca de US $ 200.000 planejam fazer com que tal veículo seja a próxima compra automática. A maior barreira para comprar carros mais limpos ainda é o alto preço.

O custo da adoção total é astronômico. Estima-se que US $ 6 trilhões são teoricamente necessários para construir a infraestrutura que carros elétricos precisam, como estações de recarga e redes de energia. Segundo o Goldman Sachs, isso representa cerca de 7,5% a 8% do PIB mundial. Acrescente a isso o valor que as empresas gastam para produzir carros e baterias, e o número pode ser ainda maior.

Estudos mostraram que os custos de transição terão que ser reduzidos por meio de subsídios e apoio do governo. Retirar o suporte muito cedo - como o caso da Tesla mostrou na Dinamarca e em Hong Kong - mata as vendas imediatamente.

Para as empresas, encontrar o equilíbrio entre acessibilidade e lucratividade continua difícil. A Amperex Technology Ltd., campeã mundial de baterias da China, abriu o capital há cerca de seis meses. Ela conta com a BMW entre seus clientes e tem quase 40 % do mercado de baterias na China. As margens caíram 5 % no terceiro trimestre, embora os volumes e o lucro tenham subido. A queda nos preços médios de venda e os custos mais elevados da matéria-prima foram os culpados.

Mesmo que a tecnologia melhore, os custos continuam sendo a maior barreira. Montadoras de automóveis de luxo, como a Jaguar Land Rover e a Porsche, obterão melhores margens dos utilitários esportivos mais caros. Mas para que tais modelos se tornassem amplamente acessíveis, o custo de uma bateria teria que chegar a US $ 100 por kWh.

Os gastos de capital necessários para que isso aconteça não serão fáceis. As despesas são o maior problema para a indústria automobilística, desde tarifas e matérias-primas até mão de obra e pesquisa e desenvolvimento. O custo das mercadorias vendidas é em média mais de 80 % das vendas líquidas nas maiores empresas automobilísticas do mundo.

O resultado é que estamos a pelo menos cinco anos de reduzir o preço de um bom carro elétrico ao de um convencional, sem considerar créditos e subsídios fiscais. Os motoristas terão que aguardar por mais algum tempo.

Mas parece que o movimento é inexorável, como qualquer produto novo, o seu preço incialmente é caro e vai sendo reduzido conforme o volume cresce, a tecnologia evolui e a concorrência aumenta. Outra situação que ocorre é que, quem normalmente inventa não é quem sobrevive. Se esse for o caso nos automóveis elétricos, a Tesla, empresa cujo acionista majoritário arruma confusão a toda hora, deverá dar lugar a uma outra montadora.

Qualquer que seja o final dessa história, já se pode dizer que o carro elétrico não será o automóvel do futuro, pois já é!

No post bola-para-frente, fiz os seguinte comentários sobre o dólar: ...”  No gráfico abaixo tracei um intervalo onde deveria correr uma reversão, entre R$ 3,85 e R$ 4,00. Mas não consigo dizer a priori em qual nível devermos entrar vendendo dólares. Naturalmente, quanto mais próximo dos R$ 4,00, menor o risco em função do stoploss a ser definido” ...

Desde a última atualização, as cotações ficaram praticamente estagnadas ao redor de R$ 3,74. Isso não causa surpresa ao Mosca, embora para os simpatizantes de Bolsonaro, imaginavam que o dólar deveria cair mais. A esses mais otimistas, alerto para as condições externas, que contribuíram para que seu cenário não se concretizasse.

Eu reitero a mesma orientação acima, agora um pouco mais refinada, sugerindo um trade de venda de dólar a R$ 3,85 com um stoploss a R$ 3,98. Essa opção se concretizada vai enfrentar a ausência do Mosca entre o dia 15/11 a 26/11, período em que eu estarei viajando.

Mas como de costume, eu publicaria em caso extremo, caso achar que seja necessário. Além do mais, acredito que os leitores podem seguir com essa recomendação sem que haja publicações diárias por um tempo, afinal, já acompanham o post por um bom tempo.

O SP500 fechou a 2.726, com queda de 1,97%; o USDBRL a R$ 3,7674, com alta de 0,90%; o EURUSD a € 1,1221, com queda de 1,00%; e o ouro a U$ 1.200, com queda de 0,74%.

Fique ligado!